با سلام
من از همين سايت نرم افزار FsPassengersX رو به همراه كركش(براي بازيfsx) دانلود كردم ولي موقع نصب اين پيام رو ميده: Setup is unable to find Fsx's dll.xml file
من حتي فايل dll.xml رو دانلود و تو پوشه بازي كپي كردم ولي فرقي نكرد.
خواهش ميكنم كمكم كنيد ممنون ميشم.
نام بازي:Flight Simulator X+Acceleration Expansion Pack
سيستم عامل:XP

اول اینکه من شما رو به تاپیک تخصصی خودمون دعوت میکنم تا تمام مشکلاتتون با شبیه ساز پرواز رفع بشه.

Microsoft Flight Simulator X

برای رفع مشکل اول فایلهای مخفی سیستم رو در حالت نمایش بزارید.

وارد مسیر زیر بشین:

C:\Documents and Settings\USER NAME\Application Data\Microsoft\FSX

و فایل زیر رو توش بریزید:

DLL.XML

البته فایل رو از حالت فشرده خارج کنید.

مکان : یکی از فرودگاه های اروپا

زمان : چند روز بعد از کریسمس ۲۰۱۰

 فرودگاه با گذشت چند روز از سال نو میلادی همچنان شلوغ است . راهروی منتهی به سالن اصلی لحظه ای آرام نمی گیرد ..  " جک " نظافتچی سیه چرده پیر فرودگاه از این که امروز مسئولیت نظافت لاین ( D ) را به او سپرده اند ، اندکی ناراحت به نظر می رسد ! او در حالی که زیر چشمی به " آلفونس " سرکارگر ایتالیایی تبار خود می نگرد ، وسایل نظافت را درون چرخ دستی اش قرار می دهد .. مسافران دسته دسته با لباس های نو و لب های خندان بدون توجه به جک پیر ، از کنارش می گذرند .. در سالن اصلی عده ای مشغول نگریستن به تابلوی اعلام وضعیت پرواز ها هستند .. صدای چرخیدن صفحات دیجیتالی اطلاعات پروازها صدای دلنشینی دارد .. ! باران به شدت در حال بارش است . طبق اعلام رادیو یک جبهه هوای مه آلود بخشی از قاره اروپا رو فراگرفته است .. از پنجره شیشه ای سالن باند فرودگاه و رمپ بزرگ به خوبی معلوم است .. عده ای از مستقبلین به همراه مشایعت کنندگان در کافه تریای طبقه دوم سرگرم وقت گذرانی و میگساری اند .. در میان آن ها مسافرانی که هنوز وقت زیادی تا زمان پرواز شون دارند هم حضور دارند  .. گارسون میانسال کافه با وجودی که زمان زیادی در این مکان خدمت کرده است .. اما هنوز هم از دیدن صحنه فرود و تیک آف هواپیما ها سیر نشده است .. و همین موضوع باعث رنجش کارفرمای اسکاتلندی اش شده است .. در روز های بارانی و مه آلود منطقه باند فرود گاه خیلی شاعرانه می شود .. با نشستن هر هواپیمایی بر سطح باند ، موجی از آب توآم با بخار که حاصل  برخورد آب به موتور های داغ هواپیماست ، منطقه فرود رو در بر می گیرد .. صدای ریورس هواپیما ها با هم فرق دارند .. ولی از پشت پنجره های شیشه ای به آرامی شنیده می شود .. .

 گروه های پروازی با اونیفورم های زیبا و شیکی که بر تن دارند از در مخصوص وارد می شوند .. " خلبان مهاجر " ،  کاپیتان خوش تیپ پرواز سنگاپور با خدمه اش از راه می رسند .. رویش چند تار موی سفید بر اطراف شیقه هایش جذابیت خاصی به این جوان بلند قامت ایرانی بخشیده است .. مخصوصآ با عینک دودی رنگ " ری بن " وقار خاصی یافته است .. کم تر کسی می تواند ملیت کاپیتان رو تشخیص دهد .. تیم مهماندارن برای اماده کردن هواپیما و دریافت سرویس های پذیرایی مسافران از کرو جدا شده و داخل هواپیما می شوند .. کاپیتان همراه با کمک هایش برای تکمیل فرم پروازی و دریافت وضعیت هوای مسیر و پیش بینی های آن به ساختمان عملیات می روند .. باران شدت یافته است .. و همانند شلاق گاهی به شیشه های ساختمان می کوید .. خلبان مهاجر طبق یک عادت خوب قدیمی ، کمی زودتر از زمان تعین شده به فرودگاه امده است .. تیم خدمات زمینی در حال اتصال لوله خرطومی (Jet Bridge) به هواپیما است .. تا مسافران به راحتی از سالن ترمینال به درون هواپیما منتقل شوند .. خلبان مهاجر نگاهی به وضعیت هوای حاضر و پیش بینی مسیر را می کند .. فرودگاه مبدآ را مه غلیظی پوشانیده است .. و رگبار باران هم مانع از رقیق شدن آن نشده است .. وضعیت هوای مسیر هم تعریف چندانی ندارد .. به همین دلیل کاپیتان ارتفاع ۳۸۰۰۰ پایی رو درخواست می کند .. بعد از تکمیل و امضای فرم پروازی و مطالعه اخطار های هواشناسی ( سیگمنت ) ها فرم رو به مسئول دیسپچ ارایه می دهد .. خانم دیسپچر با لبخند دلنشینی آرزوی پروازی خاطره انگیز برای آن ها می کند ...

ادامه ی این ماجرای جالب و سخنان رد و بدل شده میان کنترلر و خلبان ایرانی را از دست ندهید...

ادامه ي اين مطلب ...

دوستان علاقه مند به پرواز با شبیه ساز مایکروسافت؛ آموزش نرم افزار FsPassengersX که به صورت یک افزونه بر روی FSX نصب میشود آماده شده و به صورت رایگان در اختیار علاقه مندان به دنیای سیمولاتور قرار میگیرد.

این آموزش به زبان فارسی و در 13 صفحه نحوه ی نصب و استفاده از FSP را توضیح میدهد و همچنین لینک دانلود نرم افزار FSP و لینک کرک آن در داخل آموزش موجود است.

از لینکهای زیر دانلود کنید.

لینک دانلود از سرور 1 (مستقیم) با حجم 2 مگابایت

لینک دانلود کمکی از سرور 2 (Google) (غیر مستقیم) با حجم 2 مگابایت

B-2 Spirit: $2.4 billion

ادامه ي اين مطلب ...

دو سانحه ی هوایی در یک ماه باعث شد تا مردم کمی بیشتر به فکر بیفتند و پی گیر این مسائل بباشند و از همین رو در این پست با بررسی این دو سانحه سعی میکنم کمی از سوالات شما را پاسخ دهم.
اول از همه و قبل از هر چیز میگویم که مطالب مطرح شده در این پست به هیچ وجه کارشناسانه نیست و کاملا نظر شخصی است پس هرگونه برداشت و نقل به نظر خودم جایز نیست.
حادثه ی اول یک هواپیمای توپولوف 154 (Topolev 154) از شرکت کاسپین بود. خلاصه ی ماجرا که مردم شنیدند این بود که موتور سمت چپ آتش گرفته و هواپیما دچار سانحه شد.

هواپیمای فوق دارای سه موتور است که دو موتور پشت Elevator ها قرار دارند و یک موتور زیر رادر (Rudder) است. این هواپیما حتی با یک موتور هم قادر به ادامه ی مسیر است ولی با توجه به مکان موتورها در صورت آتش سوزی در هر موتور تنها حدود 3 دقیقه وقت دارید که اطفای حریق کنید در غیر این صورت Elevator که وظیفه ی تغییر ارتفاع را دارد ذوب میشود و از کار می افتد.
اما من هواپیمای توپولوف 154 را در شرایط مشابه در Microsoft Flight Simulator قرار دادم تا نتیجه را ببینم. توجه کنید که برنامه ی مذکور یکی از معتبر ترین شبیه سازهای پرواز است.

ادامه ی  این مطلب و چندین عکس دیگر را در ادامه ی مطلب ببینید...

ادامه ي اين مطلب ...

آموزش مخصوص Microsoft Flight Simulator
روش دیگر فرود که مربوط به فرودگاههای مجهز است ILS نام دارد. به این وسیله هواپیما تا نزدیکی باند حرکات خود را اصلاح میکند و براحتی و بدون ذره ای خطا میتوانید در موقع مناسب در ارتفاع و هدینگ معین باشید.
برای فرود در این روش من فرودگاه Hong Kong را انتخاب کردم. این فرودگاه کاملا پیشرفته است.
یک پرواز عادی انجام دهید. آخرین دستور فرود که حدود سه خط نوشته میشود و آخرین هدینگ و ارتفاع را اعلام میکند را که شنیدید از گزینه های روی پنل شکل شبیه به ستاره را انتخاب کنید. با این کار وارد نقشه میشوید.

حالا نقشه را مشاهده میکنید، مبدا و مقصد و موقعیت فعلی شما ر نقشه مشاهده میشود. بر روی مقصد کلیک کنید.

ادامه ی مبحث فرود ILS را در ادامه ی مطلب ببیینید...

ادامه ي اين مطلب ...

توجه کنید این پست در ادامه ی مقاله ی آموزشی Flight Simulator X است. برای تمرین این درس باید ACC Patch بر روی FSX شما نصب باشد و یا ورژن Expansion Pack را داشته باشید.

حتی اگر FSX بازی نمیکنید میتوانید بخشی از این آموزش را بخوانید تا شاید طرفدار اینطور بازیهای آموزشی شدید.

آخرین آموزش خلبانی با شبیه ساز

مطالب دیگر آموزشی در بخش هواپیما و پرواز

این آموزش پس از تکمیل به صورت کلی همراه آموزشهای قبلی برای دانلود گذاشته میشود.

لذت بخش ترین قسمت Accel هواپیمای نظامی آن است. یک جنگنده با قابلیت پریدن از روی ناو با نام Boeing F/A-18 Hornet که پریدن با آن نه به سادگی سسنا است و نه کنترل آن به نرمی 747.

ابتدا مشخصاتی از این هواپیما در اختیار شما قرار میدهم:

پرواز (باند): 5200 پا یا 1585 متر با فلپ نیمه. (مقدار مورد نیاز برای بلند شدن)
پرواز (ناو): 1000 پا یا 300 متر با فلپ نیمه.
فرود (باند): 5150 پا یا 1570 متر با فلپ کامل.
فرود (ناو): 1000 پا یا 300 متر با فلپ کامل.
سرعت مجاز برای فلپ نیمه 250 نات.
بیشترین سرعت در ارتفاع بالا 1.8 ماخ است.
بیشترین سرعت در ارتفاع کم 720 نات یا 1333 کیلومتر است.

قطعا تعجب میکنید که یک هواپیما در 300 متر باند فرود بیاید و یا پرواز کند. توجه داشته باشید که بلند شدن از روی ناو به وسیله ی نیروی پرتاب خود ناو است و فرود بر روی آن هم فقط به گیره های مخصوص امکان پذیر است.
همین ابتدا توجه کنید که اطلاعات مربوط به این هواپیما در دنیای واقعی کاربردی ندارد و پریدن با چنین پرنده هایی بدون داشتن اطلاعاتی چند صد برابر این اطلاعات امکان پذیر نیست.
پرواز با این هواپیما گرچه مشکل است ولی لذت زیادی دارد پس برای شروع FSX:ACC را باز کنید و در بخش Missions به مرحله ی Carrier Toturial بروید.
حالا گام به گام شما را تا بلند شدن از ناو راهنمایی میکنم.
ابتدا موتورها را روشن کنید. از ترمز دستی اطمینان حاصل کنید که فعال باشد و همچنین قدرت موتورها را بر روی Idle بگذارید. حالا Ctrl+E را بزنید تا موتورها روشن شود.
سپس ترمز دستی را غیر فعال کرده و به نرمی خود را به مستطیل قرمز ابتدای باند مخصوص برسانید. چرخ جلو باید در مستطیل و جلوی شیار وسط باند باشد.
حالا Shift+U را بزنید تا قسمت کوچک جلوی چرخ جلوی هواپیما پایین بیاید. این قطعه Launch Bar نام دارد و وسیله ی اتصال شما به جایگاه پرتاب را برعهده دارد.

سپس Shift+I را بزنید تا به جایگاه متصل شوید. حالا فلپ را باز کنید.
قدرت موتورها را زیاد کرده و به سرعت و همزمان Shift+Space را بزنید تا پرتاب شوید. توجه کنید که اگر ابتدا قدرت موتورها را زیاد کنید Launch Bar بالا میرود و Take off Assist از شما جدا میشود. پس توجه داشته باشید که قدرت موتور از 80 درصد نباید تجاوز کند. به عبارت دیگر باید به آرامی قدرت موتور را زیاد کرده و Shift+Space را بزنید و سپس بلافاصله F4 را بزنید تا قدرت موتورها Full شود.
After Burner یا همان پس سوز در قسمت عقب موتور جت اتفاق میافتد و قدرت موتور جت در هنگام Take off به دلیل سیستم پس سوز است.

طریقه ی پرواز و آماده سازی برای فرود بر روی ناو را در ادامه ی مطلب بخوانید...

ادامه ي اين مطلب ...

در این پست به شما 10 نکته از هواپیما و صنعت هوانوردی میگویم که خودم هم از شنیدن آنها تعجب کردم.
این نکات را به تدریج از جاهای مختلف و خلبانهای مختلف خوانده و شنیده ام.
جالب است شما هم بدانید.

- خلبان و کمک خلبان حق ندارند از یک غذا بخورند. چون اگر غذای یکی مثلا مسموم بود دیگری دچار مشکل نشود.
- ابتدای پرواز به شما از طرف مهماندار شکلات ترش تعارف میشود. اگر این شکلات را نخورید در طول پرواز صدا در گوش شما میپیچد.
- هواپیماهای امروزی وقتی موتورهایشان از کار بیفتد به طور خودکار یک پنکه ی کوچک از آنها خارج میشود و برق مورد نیاز رادار و چراغهای کابین را تامین میکند.
- در کابین هواپیما بر خلاف چیزی که در فیلمها میبینید دو نفر حضور ندارند. بلکه ناوبر و مهندس پرواز هم در کابین هستند. البته ناوبر در هواپیماهای جدید جای خود را به کامپیوتر داده است.
- هواپیما هیچگاه شاخ به شاخ برخورد نمیکند. زیرا هواپیماهایی که از شمال به جنوب میروند در ارتفاعهای فرد هستند و هواپیماهایی که از جنوب به شما میروند در ارتفاع های زوج پرواز میکنند.
- در هنگام سقوط هواپیما در ارتفاعات، مانند برخورد با کوههای بلند به دلیل اینکه فشار داخل هواپیما ناگهان تغییر میکند، لباسها در بدن مسافران پاره میشود و اجساد معمولا بدون لباس هستند.
- هواپیمای شکاری ابتدا باک یدک خود را مصرف میکند. دلیل این کار این است که باک یدک وزن اضافی است و هواپیما پس از مصرف آن، باک را رها میکند تا سبک شود و قدرت مانور پیدا کند.
- هواپیماها قادرند در آب فرود بیایند. این فرود برای هر خلبانی اتفاق نمی افتد ولی سخت ترین نوع فرود است.
- سوختی که یک جنگنده در یک ساعت مصرف میکند برای یک خودرو میتواند مسیری بیشتر از دور کره ی زمین را جوابگو باشد.
- سیستم اجکت هواپیماهای جنگی خلبان را بیش از 30 متر به هوا پرت میکند و تحت هر شرایطی هم عمل میکند. حتی اگر هواپیما در آشیانه پارک باشد.

امروز پستها فقط هوایی شد، این هم دومین پست هواپیمایی امروز

بزرگترين هواپيماي جهان چرا ساخته شد ؟

تا قبل از سال ۱۹۸۸ ميلادي ، انحصار بزرگترين هواپيماي جهان در انحصار ايالات متحده آمريكا بود . آن ها با ساختن هواپيماي سي - ۵ يا همون گالاگسي ، قادر بودند كالا و مسافران زيادي رو از قاره اي به قارهي ديگر جا به جا نمايند . آن هايي كه حوادث روز هاي آخر سرنگوني حكومت شاه رو بخاطر دارند، حتمآ يادشون مياد كه تقريبآ هر روز يكي دو فروند هواپيماي غول پيكر سي - ۵ در مهرآباد فرود مي آمد تا مستشاران و آمريكايي هاي مقيم ايران رو به كشورشون بر گردونه. عظمت و بزرگي اين هواپيماها خيلي چشمگير بود . و همه نگاه ها رو به خود جلب مي نمود . داخل آن مثل يه زمين فوتبال واقعآ بزرگ و جا دار است.

 AN-225 يا آنتونف

آنتونف - ۲۲۵ بزرگترين هواپيماي باري جهان است كه توسط روس ها براي مقاصد مختلفي طراحي شده است . اين هواپيما به منظور حمل انواع شاتل فضايي  ( Energia rocket’s boosters )، بار هاي فوق سنگين ( ultra-heavy ) و مقاصد نظامي تهيه و ساخته شده است . اين هواپيما قادر است تا وزن ۲۵۰۰۰۰ كيلو گرم يا  معادل ۲۵۰۰۰۰ پوند رو حمل نمايد . دهانه ورودي قسمت بار كه ۷۰ متر است كه به راحتي هر جسم بزرگ و كالايي رو در خود جاي مي دهد . اين هواپيماي سنگين رو ۳۲ چرخ فرود آن را در روي زمين به حركت در مي آورد . فاصله پهناي بين دو نوك بال آن ۲۹۱ فوت است .

در اين تصوير شاهد حركت اين هواپيما با ۶ موتور قوي هستيد .

عکسهای بسیار دیدنی دیگر از زوایای مختلف و حمل شاتل را در ادامه ی مطلب ببینید.

ادامه ي اين مطلب ...

اين تصوير مربوط به زماني است كه هواپيما ها به صورت ( formation ) يا دسته جمعي پرواز مي نمايند و بر اثر اشتباه در محاسبه فاصله برخورد صورت مي گيرد .

اين تصوير مربوط به زماني است كه احتمالآ خلبان در يك پرواز نمايشي تعادل هواپيما رو از دست داده و اصطلاحآ وزن بر هوا غلبه نموده است ( استال ) و در آخرين لحظه خلبان با چتر نجات قصد پريدن به بيرون را دارد . البته ايشان ريسك نموده چون چتر در ارتفاع پائين هميشه رو به بالا نمي رود !!

يكي از روش هاي خيلي سختي كه خلبان بايد بياموزد نشست در آب ( ديچ اينگ ) است . بر خلاف تصور همگان فرود در آب خطرناك تر از نشستن و بر خورد با زمين است ! احتمالآ خلبان اين جت بزرگ مهارت فراواني در نشستن در آب داشته است .

عکسهای بسیار جالب دیگر را در ادامه ی مطلب ببینید.

ادامه ي اين مطلب ...

در این مقاله، تمامی مطالب مربوط به دیوار صوتی و چگونگی شکست آن و موارد مرتبط بررسی و مطالعه خواهند شد.

در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی، هواپیما ها بیشتر با سرعت های بسیار پایین نسبت به هواپیما های امروزی پرواز می کردند که حتی به بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت نمی رسید؛ در حالی که چنین سرعتی، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمی باشد.
اما رفته رفته، سرعت هواپیما ها حتی با موتورهای پیستونی به گاه بالای ۶۵۰ کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده، گاه نیز استال می شوند.
در آن زمان، علت این موضوع بدین گونه بیان شد که با افزایش سرعت، به تدریج سرعت گردش انتها یا نوک پره های پروانه ی موتور، به سرعت صوت نزدیک شده و سرانجام در حداکثر سرعت یک هواپیمای پیستونی که حدود ۹۵۰ کیلومتر می باشد، سرعت انتهای پره ها از سرعت صوت گذشته و پسا یا درگ بسیاری ایجاد می شود که خود مانع سرعت گرفتن بیشتر هواپیماست.
در چنین سرعت هایی، پروانه موتور هواپیماهای پیستونی، نه تنها تراست یا نیروی کشش تولید نمی کند، بلکه در اثر سرعت بسیار زیاد، تبدیل به یک دیسک یا دایره توپر چرخنده می شود که جز ایجاد درگ و پسا، کار دیگری انجام نمی دهد.
آیرودینامیست های آن زمان این حد را یک محدوده سرعت یا همان دیوار صوتی در نظر گرفته و بسیاری از آنان نیز بر این عقیده بودند که گذشتن از دیوار صوتی و پشت سر گذاشتن آن، کاریست غیر ممکن؛ اما با ورود به عصر جت و پیشرفت علم آیرودینامیک، همه ما شاهد هستیم که این کار برای جنگنده های امروزی کاری بس سهل و آسان است.
حال، پس بررسی تاریخچه آن، بهتر است به اصل موضوع بپردازیم و نخست، ببینیم که خصوصیات صوت و دیوار صوتی چیست و چرا گذر از آن نیازمند قدرت و کشش و توانایی زیادی است.
صوت، در شرایط عادی (دما، فشار و … معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل ۳۳۲ متر بر ثانیه یا ۱,۱۹۵ کیلومتر بر ساعت می باشد که این سرعت، با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا، کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر، صوت فواصل را با سرعت کمتری می پیماید.
این مسئله بدین صورت است که صوت همانطور که می دانیم، از طریق ضربات ملکول های هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آن ها فضا را طی می کند و هرچه تعداد مولکول ها در یک حجم معین بیشتر باشند، انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال می یابد؛ چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل ۶۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است. پس در نتیجه افزایش ارتفاع، تعداد ملکول ها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را می پیماید.
دیوار صوتی، شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست؛ بلکه، به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب می باشد، این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعت های بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد می کنند.
عدد ماخ، در حقیقت همان نسبت سرعت شی پرنده یا همان هواپیما به سرعت صوت محیط است که به احترام دانشمندی آلمانی که برای اولین بار چنین مقیاسی را در نظر گرفت، آن را «ماخ» نام نهادند. پس عدد ماخ، کمیتی متغیر است و بسته به خصوصیات هوا مانند دما و فشار، تغییر کرده و کاهش یا افزایش می یابد.
اما حال که با عدد ماخ آشنا شدیم، به مهمترین و اصلی ترین عامل ایجاد دیوار صوتی یعنی همان «امواج ضربه ای یا Shockwaves» پرداخته و دلیل ایجاد درگ و پسای زیاد را در سرعت های نزدیک سرعت صوت، بررسی خواهیم کرد.
امواج ضربه ای یا شاک ویو ها، در حقیقت همان عامل اصلی ایجاد دیوار صوتی هستند. امواج ضربه ای، تغییری ناگهانی در فشار و دمای یک لایه از هواست که می تواند به لایه های دیگر منتقل شده و به صورت یک موج فضا را بپیماید.
برای درک بهتر مطلب، وقتی که سنگی در آب انداخته می شود، موج های در آب به وجود می آیند که به سمت خارج در حال حرکتند. این امواج، نتیجه افزایش سرعت یا اعمال نیرو به لایه ای از ملکول های آب است که قادر به انتقال به لایه های دیگر نیز می باشد، و امواج ضربه ای نیز، همان امواج درون آب هستند، با این تفاوت که آن ها در سیالی دیگر به جای آب به نام هوا، تشکیل می شوند.

ادامه ي اين مطلب ...

 تو این مطلب یکی از قبرستان های هواپیما رو خواهید دید.

البته ایران نیست چون تو ایران چیزی به نام هواپیمای فرسوده نداریم.

تو ایران هواپیما وقتی به درد نخور میشه که سقوط کنه و ۲۰۰ نفر رو بکشه. تازه اگر به ساختمونی چیزی برخورد نکنه.

همونطور که میبینید روی موتورها درپوش (داست پلاگ) داره تا پرنده ها توش لونه نکنند و در کل آسیب به هواپیما نرسه!!!

تمام این هواپیماها کامل هستند و حتی عقربه های قیمتی اونها هم روش قرار داره.

مطمئن باشید اگر میگفتند این قبرستان مال شما، از همین فردا پروازهای مکه رو هم با این ها میفرستادن.

واقعا چقدر بده که کشور ما پس مونده ی دیگران رو استفاده میکنه. البته دلیلش هم فقط تحریمات آمریکا هستش. حتی آمریکا تامکتهای فرسوده ی خودش رو تکه تکه کرد تا از طریق واسطه به ایران نرسه.

میدونسته وضعیت ما رو... 

ادامه ي اين مطلب ...

کسانیکه با Flight Simulator کار میکنند میدانند که پس از نصب ویندوز مجبورند دو DVD این بازی را در مدتی طاقت فرسا نصب کنند.
حالا فرض کنید ACC هم روی آن باشد. 25 گیگابایت اطلاعات که کم نیست.
بنابراین بهترین راه این است که به جای اینکه FS را با ویندوز جدید جور کنیم. ویندوز را با FS قدیمی وفق دهیم.
نرم افزر کم حجم زیر با یک کلیک رجیستری ویندوز را تغییر میدهد تا Flight Simulator شما براحتی دوباره اجرا شود.
این نرم افزار برای کسانیکه مشکل نصب ACC بر روی FS در ویندوز ویستا را دارند هم کارساز است. پس از اجرای برنامه در ویندوز ویستا به راحتی Accelerator نصب و اجرا میشود.
پس از دانلود از حالت زیپ خارج کنید و سپس اجرا کنید.
حالا ورژن Flight Simulator خود را انتخاب کنید و سپس مسیر نصب آن و مسیر فایل اجرایی آن را بدهید.
مثلا در Flight Simulator X فایل اجرای با نام FSX.exe در دایرکتوری اصلی بازی است.
پس از انتخاب فایل یک کلید به رجیستری اضافه میشود و مسیر بازی تعمیر میشود. تمام این اعمال در چند ثانیه انجام میشود.

No Virus, Spyware, Trojan > Scan with ESET NOD32

دانلود کنید با حجم 11 کیلوبایت

خوب حالا که این آموزش رو میخونید باید حتما اولین مدرک رو از بازی گرفته باشید. یعنی با مفاهیم کلی یک پرواز آشنا باشید.
مبنای آموزشها با دسته هست و دسته مورد نظر من همین دسته های معمولی شوک دار Play Station هست که میتونید با قیمت 6 هزار تومان یکی از اونها رو برای کامپیوتر تهیه کنید.

تو این آموزش یک پرواز با بوئینگ 747-400 انجام میدیم. علت انتخاب این هواپیما کنترل مشکل و سیستم پیشرفته ی اون هست که سسنا 172 که شما باهاش مدرک اول رو گرفتین سیستمی مشابه 747 داره.

خوب اول یه سری اطلاعات از 747:

نهایت ارتفاعی که میگیره تقریبا 47000 پا. بهترین ارتفاع از نظر من برای پرواز حدود 30000 پا هستش.
نهایت سرعت 370 نات که روی این سرعت بوق اخطار به صدا در میاد پس شما باید طوری سرعت رو تنظیم کنید که نه اخطاری بده و نه اگر مجبور به نزول فوری شدید سرعت از 370 عبور نکنه. میدونید که با کاهش ارتفاع سرعت افزایش پیدا میکنه.
کمترین سرعت با فلپ بسته حدود 200 نات هست. با فلپ باز حدود 180 هست. از سرعت 220 نات به پایین میتونید چرخهاش رو باز کنید. فلپ ها رو هم باید زیر این سرعت باز کنید در غیر این صورت فلپ ها خراب میشن.
بهترین سرعت برای فرود از 180 تا 210 نات به نظر من خوبه. بستگی به طول باند داره.
747 به خاطر وزن زیاد و شرایط خاص خودش نباید از یه حدی بیشتر زاویه ی گردش داشته باشه. این زاویه رو خودتون کم کم بدست میارید.

خوب اطلاعات بالا برای تمام هواپیماها یکسان نیست. خودتون باید با تمرین این اطلاعات رو بدست بیارید.
نکته مهم اینکه خلبانها و افراد حرفه ای به من خرده نگیرند چون این اطلاعات برای بازی و کنترل در شبیه ساز هست و هواپیمای واقعی موضوعی جداگانه هستش.

پرواز ما از فرودگاه بصره به فرودگاه ابادان هست.

ادامه ي اين مطلب ...